Ural Dnepr Net - Forum

Ist das nicht eher ein Heilanstalt-Fred?

Das ist alles halb so schlimm wenn man weiß was man tut.

Ein Blick in die Entstehungszeit offenbart, daß die Alkoholbeimischungen in der Entstehungszeit unseres Motorenkonzeptes durchweg höher war als heute. Die Motoren sind also grundlegend dafür geeignet.
Leider wahr ist aber auch, daß modernere und damit scheinbar auch "bessere" Werkstoffe, insbesondere für Gummis, Dichtungen usw, oft nicht damit klar kommen.

Beispiel: Ein Bing-Schwimmer bestand damals aus Messing und war verlötet. Mal abgesehen durch erhöhte Korrosion durch die Bindung von Wasser im Alkoholanteil (hygrsokopischer Effekt), war ein solcher Schwimmer in derart "gepanschtem" Sprit weitaus halbarer als ein heutiges Kunststoffteil.

Ebenso verhält es sich mit Korkdichtungen im Vergleich zu Plaste und Elaste

Aus der damaligen Zeit stammt auch die Wortschöpfung "Sprit" in Anlehnung an "Spirituosen", also geistreichen Getränken.


Grundsätzlich ist also die Umrüstung auf z.B. E85 möglich, wenn man
A: Die dafür geeigneten Materialien verwendet, besonders bei den Benzinschläuchen!!!
B: Den Kraftstoffanteil der Mischung erhöht, da Alkohol einen geringeren Brennwert hat
C: Den ZZP vorverlegt da die Flammgeschwindigkeit niedriger ist.

Wir hatten Kunden in Südamerika die gerade wegen der leichteren Verwendbarkeit der älteren Fahrzeuge mit solchen Kraftstoffen ihre R26 nicht für was neueres abgeben wollten.

Die Verwendung von hohen Alkoholanteilen besonders in Rennkraftstoffen rührt übrigens von dem Wunsch her, die Klopffestigkeit zu erhöhen um höhere Verdichtungen zu ermöglichen, die verbesserte Innenkühlung durch die schnellere Verdampfung war nur ein positiver Nebeneffekt.
Als Maß für die Klopffestigkeit wurde seinerzeit ein Alkohol als Vergleichbasis verwendet, das OKTAN, ein achtwertiger Alkohol. Durch andere Zusatzstoffe kann die Klopffestigkeit auch über den Wert von Oktan angehoben werden, also über 100okt. Flugkraftstoffe gab es bei der Luftwaffe z.T. mit 140 Oktan.

Wohlgemerkt, ich rede hier von den Anfängen des Automobilbaues, heute sieht das alles schon wieder etwas anders aus...

Grundsätzlich muß man bei der Oktranzahl zwischen der Im realen Betrieb möglichen Oktanzahl (mot) und der wissenschaftlich ermittelten (roz) unterscheiden.

Da der Russe für Oktanzahlen ab ca 74 ausgelegt ist (rtfm), der kaum noch erhältliche Normal-Kraftstoff aber schon 91 hat, gibt es tatsächlich Probleme wenn man z.B eine Ural in Moskau kauft und dann nach Deutschland fährt. Die Jungs in Oberhausen hatten mal so einen Fall auf ihrem Treffen... nachdem der Vergaser neu eingestellt war lief das Mopped wieder ohne Probleme.

Was die ökologische Komponente angeht, sind sogenannte Biokraftstoffe der Ersten oder zweiten Generation zugegebener Massen wenig sinnvoll (s. Brasilien). Ändern wird sich das erst mit der Einführung von Bio-Alkoholen der dritten Generation an denen z.Zt noch geforscht wird. Als Ergänzug zu den Ölimporten könnte man sich so in Zukunft ein wenig mehr Unabhängigkeit von den OPEC Ländern erkämpfen und gleichzeitig die Ökobilanz verbessern.

*klugscheissmodus aus*

Werd jetzt ökologisch bedenklich meine Dnepr tanken und Meilen reissen;-)
Schönes Wochenende,

Stephan