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28.01.2016, 23:22

Technik: Einstellen der Zündung des 12V-Chinesen mit fliehkraftverstelltem Unterbrecher FDQ-5

Wie stelle ich den Unterbrtecher ein????
Einstellen der Zündung des 12V-Chinesen mit Unterbrecher FDQ-5 > http://www.changjiangunlimited.com/CJU/750/tb2073.htm
- Zündkerzen raus > http://www.changjiangunlimited.com/CJU/7…8-0811-RK-1.jpg
- Kabel zur Zündspule weg > http://www.changjiangunlimited.com/CJU/7…8-0811-RK-3.jpg
- Deckel vom Unterbrechergehäuse wegnehmen
(1) zuerst Kontaktabstand
- Kurbelwelle drehen bis Unterbrecherkontakt maximal geöffnet ist > http://www.changjiangunlimited.com/CJU/7…8-0811-RK-2.jpg
- Fixierschraube (Position 7 im Bild 9) lösen so daß sich der Kontaktabstand mit der Einstellschraube (leicht gehemmt) einstellen läßt > http://www.changjiangunlimited.com/CJU/7…-0811-RK-20.jpg
- Kontaktabstand 0,35 - 0,45 mm durch Drehen der Einstellschraube einstellen > http://www.changjiangunlimited.com/CJU/7…-0811-RK-19.jpg
- Fixierschraube (Position 7 im Bild 9) festziehen > http://www.changjiangunlimited.com/CJU/7…-0811-RK-20.jpg
(2) dann Zündzeitpunkt
- Gummistopfen aus dem Schauloch nehmen > http://www.changjiangunlimited.com/CJU/7…-0811-RK-23.jpg
- Kurbelwelle drehen bis Markierung 6° in Schaulochmitte > http://www.changjiangunlimited.com/CJU/7…-0811-RK-24.jpg
- Klemmmutter (Position 1 im Bild 9) am Unterbrechergehäuse lockern > http://www.changjiangunlimited.com/CJU/7…-0811-RK-25.jpg
- durch Drehen des Unterbrechergehäuses den Längsschlitz mittig zum Klemmutterbolzen (Position 1 im Bild 9) ausrichten
- Klemmmutter (Position 1 im Bild 9) am Unterbrechergehäuse festziehen > http://www.changjiangunlimited.com/CJU/7…-0811-RK-26.jpg
- die Plattenklemmschraube (links unten außen - siehe Bilder) soweit lockern bis sich das Unterbrechergehäuse wieder (leicht gehemmt) drehen läßt
- wichtig: bei gelöster Plattenklemmschraube nicht am Unterbrechergehäuse ziehen !! ... ansonsten kommt der ganze Kram aus dem Motorengehäuse raus !!

- Multimeter auf "Summer" oder "Widerstandsmessung" stellen > http://www.changjiangunlimited.com/CJU/7…-0811-RK-21.jpg
- Multimeter an Masse und Zündspulenanschluß anschließen > http://www.changjiangunlimited.com/CJU/7…-0811-RK-22.jpg
- ertönt der Summer bzw. zeigt das Multimeter ungefähr 0 Ohm an ?
- wenn "ja" dann bei (b) weitermachen
- wenn "nein" dann
- Unterbrechergehäuse entgegen dem Uhrzeiger drehen bis der Summer ertönt bzw. das Multimeter ungefähr 0 Ohm anzeigt
(b) - das Unterbrechergehäuse noch ein "schönes Stück" (ca. 20°) entgegen dem Uhrzeiger weiterdrehen
- dann Unterbrechernocken durch Drehen im Uhrzeigersinn ans Ende seines Spiels bringen
- nun das Unterbrechergehäuse (unter permanentem Druck "ins Motorengehäuse rein") vorsichtig im Uhrzeiger drehen bis der Summer verstummt oder das Multimeter "Widerstand unendlich" anzeigt > http://www.changjiangunlimited.com/CJU/7…-0811-RK-26.jpg
- die Plattenklemmschraube festziehen
(3) abschließend
- Multimeter wegnehmen
- Kabel zur Zündspule wieder dran > http://www.changjiangunlimited.com/CJU/7…8-0811-RK-3.jpg
- Deckel vom Unterbrechergehäuse wieder drauf
- Gummistopfen ins Schauloch rein> http://www.changjiangunlimited.com/CJU/7…-0811-RK-23.jpg
- Zündkerzen rein > http://www.changjiangunlimited.com/CJU/7…8-0811-RK-1.jpg

Was man noch kontrollieren kann/sollte:
- ob der Kontaktabstand auch am "anderen" der beiden Nocken noch passt
- ob der Zündzeitpunkt auch am "anderen" der beiden Nocken noch passt - der Unterschied sollte 4° (der Chinese schreibt von +/-2°) nicht überschreiten
- mit Stroboskoplampe testen ob die Fliehkraft-Zündzeitpunkt-Verstellung funktioniert - es sollte bei hoher Motordrehzahl im Schauloch die Markierung 36° sichtbar werden


Hier die Originalprosa des Chinesen unter
4.3 Distributor Platinum Contact Gap Checking and Adjusting
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The distributor should be kept clean. The platinum contact should be free from dust and lube (oil) contaminaton. The contacting area of the contact should not be less than 80% and the centers of upper and lower contacts should align with each other.

4.3.1 The distributor of engine CJ-750, installed in the front end cover of crankcase, is of FDQ-1 type, whose contact gap is adjusted as follows (see Fig.8).

4.3.1.1 Remove crankcase front cover and distributor cover.
4.3.1.2 Rotate camshaft to a certain position by applying kickstarter and take off distributor disk.
4.3.1.3 Rise camshaft by applying kickstarter to separate platinum contacts.
4.3.1.4 Loosen the securing screw, adjust platinum contact gap to 0.4-0.45mm by turning the platinum contact adjusting screw, and then tighten the securing screw.
4.3.1.5 Turn cam 180 more by applying kickstarter and check contact gap at the other end to see whether it meets requirement.
4.3.2 The distributor of engine CJ-750D is of FDQ-5 type, which is an automatic and centrifugal ignition advance distributor. It can automatically change ignition angle with the change of engine RPM to get optimum ignition time for the engine.It is installed on top left of front crankcase. Its adjusting methods are as follows(see Fig.9).

4.3.2.1 Remove distributor cover.
4.3.2.2 Rotate ignition camshaft by applying kickstarter to push the movable arm of platinum contact to upper most position.Use feeler gauge to check max gap between upper and lower platinum contacts, which should be 0.35-0.45mm.
4.3.2.3 If the gap does not meet the requirement, loosen the securing screw, adjust the gap to 0.35-0.45mm by turning the platinum contact adjusting screw. Then tighten the securing screw.
4.3.2.4 Turn cam by 360 more by applying kickstarter and check the contact point gap with the above method.
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4.4 Ignition Angle Checking and Adjusting
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4.4.1 Ignition angle checking
4.4.1.1 Remove distributor cover and cylinder head.
4.4.1.2 Operate the crankshaft by applying kickstarter to make piston be in upper limit position of compression stroke, measure distance from piston top to cylinder end face and write down the value. Then operate the crankshaft again to make the piston be 0.5-1 mm to the upper limit position. The ignition angle is proper if platinum contacts are just setting apart. Otherwise the ignition angle should be adjusted.
4.4.2 Ignition angle adjusting
4.4.2.1 The followings shall be followed to adjust the ignition angle of engine CJ-75OD:
a. Loosen slightly the securing bolt in the distributor bottom plate (see Figs 8 and 9 ) and connect parallelly an indicating light across distributor capacitor. Turn on ignition switch, apply gently kickstarter to operate crankshaft to make piston reach the point 0.5-1mm to its upper limit in cylinder. Rotate the distributor till the indicating light just comes on. Then tighten the securing bolt, reoperate the crankshaft to make the indicating light on. Check to see if the piston is 0.5-1mm to its upper limit in cylinder. If it is not, it shonld be readjusted.
b. Loosen slightly the securing bolt in the distributor bottom plate, insert a sheet of thin paper between platnum contacts . Apply gently the kickstarter to operate the crankshaft to make piston reach the point 0.5-1mm to its upper limit in the cylinder. Then rotate the distibutor till the inserted paper can be pulled out from contacts.
4.4.2.2 The ignition time delay or advance problem of engine CJ-750 with distributor FDQ-1 can be solved by adjusting the eccentric screw at upper left of platium contact bottom plate. The ignition time advance can be obtained by adjusting screw to rotate the bottom plate clockwise and vice versa.
4.4.2.3 CJ-750D engine ignition angle adjusting (see Figs 9 and 10).

Fig. 10
a. Remove the rubber block from observation hole in crankcase, apply gently kickstarter to make mark "6" on flywheel be in the center of observation hole (see Fig. 10) . Loosen distributor pressing nut (Item 1 in Fig.9 ) and turn the installation plate to make the scale align with the center scale on front crankcase and then tighten the pressing nut.
b. Remove distributor cover and connect parallelly an indicating light across distributor capacitor. Loosen securing bolt (Item1 in Fig.9), turn on ignition switch, rotate distributor till the indicating light just comes on (at this moment the platinum contacts are just setting apart to the extent of a paper-thick clearance) . Tighten the securing bolt, operate the crankshaft for 360. Check to see if the mark "6" on flywheel is in the center of observation hole when the indicating light just comes on. Otherwisie, it should be readjusted. The ignlion angle of the two cylinders should not exceed +/-2.
NOTE: If it is felt in operation that ignition is too much advanced, loosen the pressing nut and rotate, the distributor counter clockwise to move installation plate scale against front crankcase scale ( moving one graduation varies 2 of ignition angle) . If it is felt in operation that ignition is in delay too much. rotate the distributor clockwise, and tighten the pressing nut after adjustment.
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Robert« (30.01.2016, 23:15)